-
1 летчик гражданской авиации
Большой англо-русский и русско-английский словарь > летчик гражданской авиации
-
2 civil pilot
Большой англо-русский и русско-английский словарь > civil pilot
-
3 civil pilot
-
4 airline pilot
летчик гражданской авиацииАнгло-русский большой универсальный переводческий словарь > airline pilot
-
5 commercial pilot
летчик гражданской авиацииАнгло-русский большой универсальный переводческий словарь > commercial pilot
-
6 civil pilot
-
7 airline pilot
Большой англо-русский и русско-английский словарь > airline pilot
-
8 commercial pilot
Большой англо-русский и русско-английский словарь > commercial pilot
-
9 pilot
ˈpaɪlət
1. сущ.
1) лицо, имеющее квалификацию для управления кораблями или самолетами, а также регулирования курса водных и воздушных судов а) лоцман б) авиац. летчик, пилот airline pilot ≈ летчик гражданской авиации commercial pilot ≈ летчик гражданской авиации fighter pilot ≈ летчик-истребитель glider pilot ≈ планерист helicopter pilot ≈ вертолетчик, пилот вертолета kamikaze pilot ≈ камикадзе, японский летчик-смертник pilot pilot ≈ парашютист test pilot ≈ летчик-испытатель
2) рулевой, кормчий Syn: helmsman
3) а) гид, проводник Syn: guide б) лидер, руководитель Syn: leader
4) предохранительная решетка локомотива Syn: cowcatcher
5) амер.;
ж.-д. скотосбрасыватель
6) тех. вспомогательный клапан, механизм
7) первый, пробный выпуск программы или передачи;
пилотный выпуск
8) контрольная лампа Syn: pilot light
2. прил.
1) опытный, пробный;
экспериментальный;
предварительный a pilot programme ≈ тлв. пилотный (первый) выпуск программы, передачи The service is being expanded following the success of a pilot scheme. ≈ Служба будет расширена благодаря успеху экспериментальной версии. pilot plant pilot model Syn: experimental, initial
2) лоцманский;
штурманский pilot boat pilot chart
3. гл.
1) а) вести, управлять;
направлять, пилотировать With great skill, he piloted the boat in/into the little harbour. ≈ С большим искусством он завел корабль в маленькую гавань. Syn: guide
2. б) выбрать курс (корабля, самолета и т.д.)
2) быть проводником, гидом Syn: guide
2. ∙ pilot through( морское) лоцман - coast( ing) /inshore, hobbling, branch/ * прибрежный лоцман - dock /harbour, mud/ * портовый лоцман - to take on a * взять лоцмана - to drop the * отпустить лоцмана летчик, пилот;
штурман - airline * летчик гражданской авиации - fighter * летчик-истребитель - test * летчик-испытатель - licensed /qualified, certified/ * летчик, допущенный к полетам /имеющий соответствующее удостоверение/ - * on alert, alert * дежурный летчик (the P.) (разговорное) командир штурманской боевой части проводник, вожак - to travel without a * путешествовать без проводника кормчий (американизм) (сленг) руководитель спортивной команды;
менеджер( американизм) (сленг) жокей( разговорное) пробное мероприятие;
мероприятие, проводимое в виде опыта (разговорное) пробная, экспериментальная постановка( пьесы, оперы, балета и т. п.) (разговорное) пробный показ спектакля в провинции (до показа в столице, крупном городе) (телевидение) пробная серия многосерийного телефильма (демонстрируется для привлечения рекламодателей) - a * is now being filmed сейчас ведутся пробные съемки (техническое) вспомогательный, регулирующий, управляющий механизм;
(автоматический) регулятор сокр. от pilot boat (морское) лоцманское судно;
лоцманский бот сокр. от pilot engine( техническое) вспомогательный двигатель;
(железнодорожное) снегоочиститель сокр. от pilot burner маленькая, постоянно включенная горелка (напр., у газовой колонки) (железнодорожное) предохранительная решетка (впереди локомотива) ;
скотосбрасыватель > to drop the * отказаться от верного и ценного советчика опытный, пробный;
экспериментальный - * launch пробный /опытный/ (за) пуск - * project опытная /экспериментальная/ разработка - * lot пробная партия - on a * basis в виде опыта, в порядке эксперимента, для пробы - * system( компьютерное) экспериментальная версия системы;
прототип предварительный - * survey предварительное обследование - * scheme наметки плана;
в порядке( предварительного) обсуждения натурный( об эксперименте) регулирующий, направляющий - * star путеводная звезда( техническое) вспомогательный - * switch переключатель /кнопка/ управления;
вспомогательный /концевой/ выключатель лоцманский;
штурманский - * wheel штурвал вести, пилотировать - to * a plane пилотировать самолет;
управлять самолетом - to * a vessel through a strait провести судно через пролив - to * a bill (американизм) провести законопроект через палату направлять;
прокладывать путь - to * a ship прокладывать курс корабля - to * one's way прокладывать себе дорогу вести, быть проводником;
направлять - to * smb. across the street помочь кому-л. перейти улицу - he *ed us to the caves он показал нам дорогу /проводил нас/ к пещерам - the manager *ed us through the factory управляющий показал нам фабрику /провел нас по фабрике/ ~ chart ав. аэронавигационная карта;
to drop the pilot отвергнуть верного советчика harbour ~ портовый пилот pilot быть проводником ~ вести, управлять, пилотировать ~ вести, управлять;
пилотировать;
to pilot one's way прокладывать себе дорогу ~ вспомогательный ~ тех. вспомогательный клапан, механизм ~ контрольный ~ поэт. кормчий ~ летчик ~ лоцман ~ лоцман ~ суд. лоцман ~ направлять ~ опытный ~ опытный проводник ~ ав. пилот, летчик ~ пилот, летчик ~ пилот ~ пилотировать ~ пробный ~ регулирующий ~ сигнальный ~ амер. ж.-д. скотосбрасыватель ~ экспериментальный ~ attr. лоцманский;
штурманский;
pilotboat лоцманский катер ~ chart ав. аэронавигационная карта;
to drop the pilot отвергнуть верного советчика ~ вести, управлять;
пилотировать;
to pilot one's way прокладывать себе дорогу ~ plant опытный завод, опытная установка;
pilot model опытная модель ~ attr. лоцманский;
штурманский;
pilotboat лоцманский катер professional ~ профессиональный пилот sky ~ sl священник, особ. капеллан test ~ летчик-испытатель -
10 captain
1. noun1) mil. капитан; amer. тж. командир роты, эскадрона, батареи; captain of the day дежурный офицер2) naut. капитан 1 ранга; командир военного корабля; капитан торгового судна; Captain of the Fleet начальник снабжения флота (в штабе флагмана)3) полководец4) руководитель; магнат; captains of industry промышленные магнаты5) sport капитан команды6) брандмейстер, начальник пожарной команды7) amer. метрдотель8) старшина клуба9) mining заведующий шахтой; штейгер2. verb1) руководить, вести2) быть капитаном корабля3) быть капитаном спортивной команды* * *(n) брандмейстер; капитан; капитан корабля; капитан судна; командир батареи; командир роты; командир эскадрона; магнат; метрдотель; полководец* * ** * *[cap·tain || 'kæptɪn] n. капитан, капитан торгового судна, полководец, капитан 1 ранга, командир военного корабля, шкипер, командир роты, командир эскадрона, командир батареи, летчик гражданской авиации, брандмейстер, начальник полицейского округа, староста, капитан команды, метрдотель, заведующий шахтой, штейгер, руководитель, магнат v. руководить, быть капитаном спортивной команды, быть капитаном корабля* * *бригадирвозглавлятькапитанстаростастаршина* * *1. сущ. 1) редк. лидер, вожак; глава, авторитет, "отец" (от лат. caput "голова") 2) воен. а) б) "военачальник" с большой буквы в) г) капитан д) мор.; командир военного корабля 3) мор. а) капитан (командир любого корабля) б) обращение к капитану корабля в) главный матрос на определенной части корабля 4) член Армии Спасения 2. гл. 1) руководить; быть начальником, вести; играть руководящую и направляющую роль 2) исполнять функции, связанные со значениями слов captain 1. 2), captain 1. 3), captain 1. 5) -
11 captain
капитан имя существительное:капитан команды (captain, skipper)брандмейстер (captain, fire-warden)староста (captain, praepostor)глагол: -
12 alarm management
управление аварийными сигналами
-
[Интент]
Переход от аналоговых систем к цифровым привел к широкому, иногда бесконтрольному использованию аварийных сигналов. Текущая программа снижения количества нежелательных аварийных сигналов, контроля, определения приоритетности и адекватного реагирования на такие сигналы будет способствовать надежной и эффективной работе предприятия.Если технология хороша, то, казалось бы, чем шире она применяется, тем лучше. Разве не так? Как раз нет. Больше не всегда означает лучше. Наступление эпохи микропроцессоров и широкое распространение современных распределенных систем управления (DCS) упростило подачу сигналов тревоги при любом сбое технологического процесса, поскольку затраты на это невелики или равны нулю. В результате в настоящее время на большинстве предприятий имеются системы, подающие ежедневно огромное количество аварийных сигналов и уведомлений, что мешает работе, а иногда приводит к катастрофическим ситуациям.
„Всем известно, насколько важной является система управления аварийными сигналами. Но, несмотря на это, на производстве такие системы управления внедряются достаточно редко", - отмечает Тодд Стауффер, руководитель отдела маркетинга PCS7 в компании Siemens Energy & Automation. Однако события последних лет, среди которых взрыв на нефтеперегонном заводе BP в Техасе в марте 2005 г., в результате которого погибло 15 и получило травмы 170 человек, могут изменить отношение к данной проблеме. В отчете об этом событии говорится, что аварийные сигналы не всегда были технически обоснованы.
Широкое распространение компьютеризированного оборудования и распределенных систем управления сделало более простым и быстрым формирование аварийных сигналов. Согласно новым принципам аварийные сигналы следует формировать только тогда, когда необходимы ответные действия оператора. (С разрешения Siemens Energy & Automation)
Этот и другие подобные инциденты побудили специалистов многих предприятий пересмотреть программы управления аварийными сигналами. Специалисты пытаются найти причины непомерного роста числа аварийных сигналов, изучить и применить передовой опыт и содействовать разработке стандартов. Все это подталкивает многие компании к оценке и внедрению эталонных стандартов, таких, например, как Publication 191 Ассоциации пользователей средств разработки и материалов (EEMUA) „Системы аварийной сигнализации: Руководство по разработке, управлению и поставке", которую многие называют фактическим стандартом систем управления аварийными сигналами. Тим Дональдсон, директор по маркетингу компании Iconics, отмечает: „Распределение и частота/колебания аварийных сигналов, взаимная корреляция, время реакции и изменения в действиях оператора в течение определенного интервала времени являются основными показателями отчетов, которые входят в стандарт EEMUA и обеспечивают полезную информацию для улучшения работы предприятия”. Помимо этого как конечные пользователи, так и поставщики поддерживают развитие таких стандартов, как SP-18.02 ISA «Управление системами аварийной сигнализации для обрабатывающих отраслей промышленности». (см. сопроводительный раздел „Стандарты, эталоны, передовой опыт" для получения более подробных сведений).
Предполагается, что одной из причин взрыва на нефтеперегонном заводе BP в Техасе в 2005 г., в результате которого погибло 15 и получило ранения 170 человек, а также был нанесен значительный ущерб имуществу, стала неэффективная система аварийных сигналов.(Источник: Комиссия по химической безопасности и расследованию аварий США)
На большинстве предприятий системы аварийной сигнализации очень часто имеют слишком большое количество аварийных сигналов. Это в высшей степени нецелесообразно. Показатели EEMUA являются эталонными. Они содержатся в Publication 191 (1999), „Системы аварийной сигнализации: Руководство по разработке, управлению и поставке".
Начало работы
Наиболее важным представляется вопрос: почему так велико количество аварийных сигналов? Стауффер объясняет это следующим образом: „В эпоху аналоговых систем аварийные сигналы реализовывались аппаратно. Они должны были соответствующим образом разрабатываться и устанавливаться. Каждый аварийный сигнал имел реальную стоимость - примерно 1000 долл. США. Поэтому они выполнялись тщательно. С развитием современных DCS аварийные сигналы практически ничего не стоят, в связи с чем на предприятиях стремятся устанавливать все возможные сигналы".
Характеристики «хорошего» аварийного сообщения
В число базовых требований к аварийному сообщению, включенных в аттестационный документ EEMUA, входит ясное, непротиворечивое представление информации. На каждом экране дисплея:
• Должно быть четко определено возникшее состояние;
• Следует использовать терминологию, понятную для оператора;
• Должна применяться непротиворечивая система сокращений, основанная на стандартном словаре сокращений для данной отрасли производства;
• Следует использовать согласованную структуру сообщения;
• Система не должна строиться только на основе теговых обозначений и номеров;
• Следует проверить удобство работы на реальном производстве.
Информация из Publication 191 (1999) EEMUA „Системы аварийной сигнализации: Руководство по разработке, управлению и поставке".
Качественная система управления аварийными сигналами должна опираться на руководящий документ. В стандарте ISA SP-18.02 «Управление системами аварийной сигнализации для обрабатывающих отраслей промышленности», предложен целостный подход, основанный на модели жизненного цикла, которая включает в себя определяющие принципы, обучение, контроль и аудит.
Именно поэтому операторы сегодня часто сталкиваются с проблемой резкого роста аварийных сигналов. В соответствии с рекомендациями Publication 191 EEMUA средняя частота аварийных сигналов не должна превышать одного сигнала за 10 минут, или не более 144 сигналов в день. В большинстве отраслей промышленности показатели значительно выше и находятся в диапазоне 5-9 сигналов за 10 минут (см. таблицу Эталонные показатели для аварийных сигналов). Дэвид Гэртнер, руководитель служб управления аварийными сигналами в компании Invensys Process Systems, вспоминает, что при запуске производственной установки пяти операторам за полгода поступило 5 миллионов сигналов тревоги. „От одного из устройств было получено 550 000 аварийных сигналов. Устройство работает на протяжении многих месяцев, и до сих пор никто не решился отключить его”.
Практика прошлых лет заключалась в том, чтобы использовать любые аварийные сигналы независимо от того - нужны они или нет. Однако в последнее время при конфигурировании систем аварийных сигналов исходят из необходимости ответных действий со стороны оператора. Этот принцип, который отражает фундаментальные изменения в разработке систем и взаимодействии операторов, стал основой проекта стандарта SP18 ISA. В этом документе дается следующее определение аварийного сигнала: „звуковой и/или визуальный способ привлечения внимания, указывающий оператору на неисправность оборудования, отклонения в технологическом процессе или аномальные условия эксплуатации, которые требуют реагирования”. При такой практике сигнал конфигурируется только в том случае, когда на него необходим ответ оператора.
Адекватная реакция
Особенно важно учитывать следующую рекомендацию: „Не следует ничего предпринимать в отношении событий, для которых нет измерительного инструмента (обычно программного)”.Высказывания Ника Сэнд-за, сопредседателя комитета по разработке стандартов для систем управления аварийными сигналами SP-18.00.02 Общества ISA и менеджера технологий управления процессами химического производства DuPont, подчеркивают необходимость контроля: „Система контроля должна сообщать - в каком состоянии находятся аварийные сигналы. По каким аварийным сигналам проводится техническое обслуживание? Сколько сигналов имеет самый высокий приоритет? Какие из них относятся к системе безопасности? Она также должна сообщать об эффективности работы системы. Соответствует ли ее работа вашим целям и основополагающим принципам?"
Кейт Джоунз, старший менеджер по системам визуализации в Wonderware, добавляет: „Во многих отраслях промышленности, например в фармацевтике и в пищевой промышленности, уже сегодня требуется ведение баз данных по материалам и ингредиентам. Эта информация может также оказаться полезной при анализе аварийных сигналов. Мы можем установить комплект оборудования, работающего в реальном времени. Оно помогает определить место, где возникла проблема, с которой связан аварийный сигнал. Например, можно создать простые гистограммы частот аварийных сигналов. Можно сформировать отчеты об аварийных сигналах в соответствии с разными уровнями системы контроля, которая предоставляет сведения как для менеджеров, так и для исполнителей”.
Представитель компании Invensys Гэртнер утверждает, что двумя основными элементами каждой программы управления аварийными сигналами должны быть: „хороший аналитический инструмент, с помощью которого можно определить устройства, подающие наибольшее количество аварийных сигналов, и эффективный технологический процесс, позволяющий объединить усилия персонала и технические средства для устранения неисправностей. Инструментарий помогает выявить источник проблемы. С его помощью можно определить наиболее частые сигналы, а также ложные и отвлекающие сигналы. Таким образом, мы можем выяснить, где и когда возникают аварийные сигналы, можем провести анализ основных причин и выяснить, почему происходит резкое увеличение сигналов, а также установить для них новые приоритеты. На многих предприятиях высокий приоритет установлен для всех аварийных сигналов. Это неприемлемое решение. Наиболее разумным способом распределения приоритетности является следующий: 5 % аварийных сигналов имеют приоритет № 1, 15% приоритет № 2, и 80% приоритет № 3. В этом случае оператор может отреагировать на те сигналы, которые действительно важны”.
И, тем не менее, Марк МакТэвиш, руководитель группы решений в области управления аварийными сигналами и международных курсов обучения в компании Matrikon, отмечает: „Необходимо помнить, что программное обеспечение - это всего лишь инструмент, оно само по себе не является решением. Аварийные сигналы должны представлять собой исключительные случаи, которые указывают на события, выходящие за приемлемые рамки. Удачные программы управления аварийными сигналами позволяют добиться внедрения на производстве именно такого подхода. Они помогают инженерам изо дня в день управлять своими установками, обеспечивая надежный контроль качества и повышение производительности за счет снижения незапланированных простоев”.
Система, нацеленная на оператора
Тем не менее, даже наличия хорошей системы сигнализации и механизма контроля и анализа ее функционирования еще недостаточно. Необходимо следовать основополагающим принципам, руководящему документу, который должен стать фундаментом для всей системы аварийной сигнализации в целом, подчеркивает Сэндз, сопредседатель ISA SP18. При разработке стандарта „основное внимание мы уделяем не только рационализации аварийных сигналов, - говорит он, - но и жизненному циклу систем управления аварийными сигналами в целом, включая обучение, внесение изменений, совершенствование и периодический контроль на производственном участке. Мы стремимся использовать целостный подход к системе управления аварийными сигналами, построенной в соответствии с ISA 84.00.01, Функциональная безопасность: Системы безопасности с измерительной аппаратурой для сектора обрабатывающей промышленности». (см. диаграмму Модель жизненного цикла системы управления аварийными сигналами)”.
«В данном подходе учитывается участие оператора. Многие недооценивают роль оператора,- отмечает МакТэвиш из Matrikon. - Система управления аварийными сигналами строится вокруг оператора. Инженерам трудно понять проблемы оператора, если они не побывают на его месте и не получат опыт управления аварийными сигналами. Они считают, что знают потребности оператора, но зачастую оказывается, что это не так”.
Удобное отображение информации с помощью человеко-машинного интерфейса является наиболее существенным аспектом системы управления аварийными сигналами. Джонс из Wonderware говорит: „Аварийные сигналы перед поступлением к оператору должны быть отфильтрованы так, чтобы до оператора дошли нужные сообщения. Программное обеспечение предоставляет инструментарий для удобной конфигурации этих параметров, но также важны согласованность и подтверждение ответных действий”.
Аварийный сигнал должен сообщать о том, что необходимо сделать. Например, как отмечает Стауффер из Siemens: „Когда специалист по автоматизации настраивает конфигурацию системы, он может задать обозначение для физического устройства в соответствии с системой идентификационных или контурных тегов ISA. При этом обозначение аварийного сигнала может выглядеть как LIC-120. Но оператору информацию представляют в другом виде. Для него это 'регулятор уровня для резервуара XYZ'. Если в сообщении оператору указываются неверные сведения, то могут возникнуть проблемы. Оператор, а не специалист по автоматизации является адресатом. Он - единственный, кто реагирует на сигналы. Сообщение должно быть сразу же абсолютно понятным для него!"
Эдди Хабиби, основатель и главный исполнительный директор PAS, отмечает: „Эффективность деятельности оператора, которая существенно влияет на надежность и рентабельность предприятия, выходит за рамки совершенствования системы управления аварийными сигналами. Инвестиции в операторов являются такими же важными, как инвестиции в современные системы управления технологическим процессом. Нельзя добиться эффективности работы операторов без учета человеческого фактора. Компетентный оператор хорошо знает технологический процесс, имеет прекрасные навыки общения и обращения с людьми и всегда находится в состоянии готовности в отношении всех событий системы аварийных сигналов”. „До возникновения DCS, -продолжает он, - перед оператором находилась схема технологического процесса, на которой были указаны все трубопроводы и измерительное оборудование. С переходом на управление с помощью ЭВМ сотни схем трубопроводов и контрольно-измерительных приборов были занесены в компьютерные системы. При этом не подумали об интерфейсе оператора. Когда произошел переход от аналоговых систем и физических схем панели управления к цифровым системам с экранными интерфейсами, оператор утратил целостную картину происходящего”.
«Оператору также требуется иметь необходимое образование в области технологических процессов, - подчеркивает Хабиби. - Мы часто недооцениваем роль обучения. Каковы принципы работы насоса или компрессора? Летчик гражданской авиации проходит бесчисленные часы подготовки. Он должен быть достаточно подготовленным перед тем, как ему разрешат взять на себя ответственность за многие жизни. В руках оператора химического производства возможно лежит не меньшее, если не большее количество жизней, но его подготовка обычно ограничивается двухмесячными курсами, а потом он учится на рабочем месте. Необходимо больше внимания уделять повышению квалификации операторов производства”.
Рентабельность
Эффективная система управления аварийными сигналами стоит времени и денег. Однако и неэффективная система также стоит денег и времени, но приводит к снижению производительности и повышению риска для человеческой жизни. Хотя создание новой программы управления аварийными сигналами или пересмотр и реконструкция старой может обескуражить кого угодно, существует масса информации по способам реализации и достижения целей системы управления аварийными сигналами.
Наиболее важным является именно определение цели и способов ее достижения. МакТэвиш говорит, что система должна выдавать своевременные аварийные сигналы, которые не дублируют друг друга, адекватно отражают ситуацию, помогают оператору диагностировать проблему и определять эффективное направление действий. „Целью является поддержание производства в безопасном, надежном рабочем состоянии, которое позволяет выпускать качественный продукт. В конечном итоге целью является финансовая прибыль. Если на предприятии не удается достичь этих целей, то его существование находится под вопросом.
Управление аварийными сигналами - это процесс, а не схема, - подводит итог Гэртнер из Invensys. - Это то же самое, что и производственная безопасность. Это - постоянный процесс, он никогда не заканчивается. Мы уже осознали высокую стоимость низкой эффективности и руководители предприятий больше не хотят за нее расплачиваться”.
Автор: Джини Катцель, Control Engineering
[ http://controlengrussia.com/artykul/article/hmi-upravlenie-avariinymi-signalami/]Тематики
EN
Англо-русский словарь нормативно-технической терминологии > alarm management
-
13 FAA pilot
-
14 pilot
pilot nлетчикpiloting vпилотированиеabeam the left pilot positionна левом траверзеabeam the right pilot positionна правом траверзеacceptance pilotпилот, производящий приемосдаточные испытанияact as a pilot authorityдопуск к работе в качестве пилотаAir Line Pilot'sАссоциация пилотов гражданской авиацииairline transport pilotлинейный пилот авиакомпанииair transport pilotсвидетельство пилота транспортной авиацииauthorized pilotпилот - инструкторautomatic pilotавтопилотbogie pilotось вращения тележкиcheck pilotпилот - инспекторchief aviation pilotстарший пилотcommercial pilotпилот коммерческой авиацииcommercial pilot licenseсвидетельство пилота коммерческой авиацииcontrol surface pilotось руляdazzle a pilotослеплять пилотаdisconcert a pilotдезориентировать пилотаengine attachment pilotшкворень крепления двигателяferry pilotпилот - перегонщикglider pilotпилот - планеристgrade of the pilot licenceкласс пилотского свидетельстваhandling pilotчлен экипажаinstrument pilot schoolкурсы подготовки пилотов к полетам по приборамInternational Council of Aircraft Owner and Pilot AssociationsМеждународный совет ассоциаций владельцев воздушных судов и пилотовInternational Federation of Air Line Pilots' AssociationsМеждународная федерация ассоциаций линейных пилотовlanding gear pilotось вращения стойки шассиlanding gear pilot pinцапфа шассиleg pilotшкворень опорыlicensed pilotаттестованный Лmain pilotтраверсаmanufacturer's test pilotлетчик - испытатель серийного заводаpermit a pilot to operateдопускать пилота к полетамpilot ability levelуровень квалификации пилотаpilot alertnessповышенное внимание пилотаpilot balloonпилотируемый аэростатpilot burnerпусковая форсункаpilot by reference to instrumentsпилотировать по приборамpilot dazzleослепление пилотаpilot delayed acquisitionsнесвоевременные действия пилотаpilot duty timeрабочее время пилотаpilot experience levelуровень летной подготовкиPilot headтрубка Питоpiloting alertnessбдительность при пилотированииpiloting capacityлетная квалификацияpiloting functionsфункции пилотаpiloting skillлетная квалификацияpiloting techniqueтехника пилотированияpilot judgementоценка пилотом ситуации в полетеpilot licence validityсрок действия летного свидетельстваpilot medical assessmentмедицинское заключение о состоянии здоровья пилотаpilot medical requirementsмедицинские требования к пилотуpilot on the controlsпилот, управляющий воздушным судномpilot operational decisionоперативное решение, принятое пилотомpilot parachuteвытяжной парашютpilot proficiencyквалификация пилотаpilot prudenceпредосторожность пилотаpilot ratingквалификационная отметка пилотаpilot reportдонесение пилотаpilot retirement ruleвозрастной предел для пилотаpilot retrainingпереподготовка пилотаpilots briefingинструктаж летного составаpilot's consoleприборная доска пилотаpilot seatкресло пилотаpilot's errorошибка пилотаpilot serving inпилот, выполняющий обязанностиpilot's fatigueутомление пилотаpilot's field of viewполе зрения пилотаpilot's licenseпилотское свидетельствоpilot's log bookлетная книжка пилотаpilot slow reactionзамедленная реакция пилотаpilot's stationрабочее место пилотаpilot's vertigoголовокружение у пилотаpilot's worklandобщая нагрузка пилотаpilot trainingподготовка пилотовpilot training expertэксперт по обучению пилотовPilot tubeприемник полного давленияPilot tube boomприемник воздушного давленияpilot tube water trapвлагоотстойник приемника полного давленияpilot vehicleстартовая машинаpilot warning sheetлист предупреждений пилота(об опасности) pilot work loadзагруженность пилотаprivate pilotпилот - любительprivate pilot licenseсвидетельство пилота - любителяprofessional pilotпилот - профессионалprofessional pilot licenseсвидетельство профессионального пилотаrating for pilotквалификационная отметка пилотаrelief pilotсменный пилотsafety pilotдублирующий пилотsecond pilotвторой пилотsenior commercial pilotстарший пилот коммерческой авиацииsenior commercial pilot licenseсвидетельство старшего пилота коммерческой авиацииstudent pilotпилот - курсантsupervisory pilotпроверяющийsystems operator pilotпилот - операторtest pilotлетчик испытательtraining pilotпилот - инструкторtransport pilotпилот транспортной авиации
См. также в других словарях:
Список авиационных катастроф в гражданской авиации — … Википедия
Международный день гражданской авиации — (International Civil Aviation Day) ежегодно отмечается 7 декабря. Инициатором этого праздника стала Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO), которая в целях привлечения внимания к успехам… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Летчик-наблюдатель — специалист лесного хозяйства (инженер, техник), окончивший специальные курсы подготовки, получивший квалификацию летчика наблюдателя гражданской авиации. Выполняет в составе летного экипажа воздушного судна самолетовождение в целях охраны лесов … Краткий словарь основных лесоводственно-экономических терминов
День авиации Военно‑морского флота России — В этот день четыре гидросамолета М‑9 с авианосного судна Орлица Балтийского флота провели воздушный бой над морем для защиты от ударов германских самолетов русской военно‑морской базы на острове Сааремаа. Во время боя два кайзеровских самолета… … Энциклопедия ньюсмейкеров
День авиации Военно-морского флота (ВМФ) России — 17 июля летчики российского Военно‑морского флота (ВМФ) отмечают свой профессиональный праздник День авиации ВМФ России. Праздник был учрежден в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года О… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Галицкий, Борис Карпович — Борис Карпович Галицкий Род деятельности: лётчик испытатель Дата рождения: 31 июля 1914(1914 07 31) Место рождения … Википедия
Борис Галицкий — Борис Карпович Галицкий Род деятельности: лётчик испытатель Дата рождения: 31 июля 1914 … Википедия
Борис Карпович Галицкий — Род деятельности: лётчик испытатель Дата рождения: 31 июля 1914 … Википедия
БАЛТИЙСКОЕ НЕБО — «БАЛТИЙСКОЕ НЕБО», СССР, ЛЕНФИЛЬМ, 1960 1961, ч/б, 172 мин. Военный кинороман. Лидер проката (1961, 5 место) 38.6+33.0 млн. зрителей. По одноименному роману Н.Чуковского. Конец августа 1941 года. Ночью, по последней еще не занятой врагом дороге,… … Энциклопедия кино
Адамо, Сальваторе — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Адамо. Salvatore Adamo Основная информация Полное имя Salvatore Adamo Дата рождения … Википедия
управление аварийными сигналами — [Интент] Переход от аналоговых систем к цифровым привел к широкому, иногда бесконтрольному использованию аварийных сигналов. Текущая программа снижения количества нежелательных аварийных сигналов, контроля, определения приоритетности и… … Справочник технического переводчика